新加坡港口拥堵持续，东南亚等地造箱价格普遍上浮30%

艾世捷最新数据显示，从去年10月至今年5月，新加坡的集装箱平均价格上升26%。全球拥堵的情况也导致跳港情况增加，包括新加坡、香港、宁波和上海等主要港口。

图1：新加坡40尺高柜价格走势

新加坡20尺干箱的平均价格也以类似的速度上涨。去年9月该箱型的价格为950美元，而5月最后一周的价格达到1211美元。

越南的情况也是如此。去年11月，胡志明40尺高柜的平均价格为1190美元，如今高达1610美元，自红海危机以来上涨了35%。

贸易环境对新加坡港的拥堵情况造成严重影响。过去六个月，美国和欧洲对中国的货物需求大幅增加。作为战略转运枢纽，新加坡港对全球贸易的高效运转至关重要，这种需求的上升也影响了新加坡港的集装箱运输。

图2：集装箱船在新加坡港的等待时间（数据来源：Portcast）

德国艾世捷公司联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs解释道：“当前船舶在港口大排长龙，船期表不再可靠，集装箱装卸需求增加。受此影响，我们预计上述箱价上涨的情形将持续到6月以后。新加坡等枢纽港的严重拥堵可能会影响亚洲、欧洲和美洲之间的货物流动。”

中国集装箱价格继续上涨

中国的集装箱价格继续以每周惊人的速度上涨。

图3：过去一周中国集装箱涨幅最显著的地点

预计新加坡港口拥堵情况将持续

预计6月新加坡港将维持拥堵局面，甚至可能持续更长时间，主要有以下几个原因：

首先，今年1-4月，新加坡港集装箱吞吐量同比增长8.8%，达到1340万个标准箱。由于船舶抵港时间脱离计划时间，靠泊时间普遍晚了2-3天。

其次，全球航运中断导致船舶成群抵达，大排场龙，码头运营不堪重负。

最后，尽管新加坡港务集团 (PSA) 通过启用旧泊位和增加人手来提高处理能力，但效果微乎其微，港口不堪重负。

航运公司努力提高运力并调整运营

马士基已为其船队增加了125,000个集装箱，并正在努力提高运力。赫伯罗特增加了三艘新船，新增60,000TEU的运力。达飞集团增加了七艘运力为7,000TEU的船只，以满足亚洲、北欧和地中海之间增长的海运需求。

为了应对拥堵，数家船公司选择跳过新加坡港，转向东南亚及南亚的其它港口。例如，地中海航运公司 (MSC) 已将一些转运业务转移到印度港口，而海洋网联 (ONE) 和东方海外 (OOCL) 等公司则在马来西亚巴生港卸下前往新加坡的货物。这种调整给其它港口带来了压力，加剧了区域拥堵和延误。

去年11月，巴生港40尺适货高柜的均价约为1390美元，今年5月涨到1707美元。进入6月，短短12天的时间又涨至1830美元。