模块化项目组织不同于纯粹的stick-build方法，主要在以下四个方面：

工艺、安全和工程

  1. 工艺开发：在最早阶段考虑模块安排和后续布局进行安全研究。
  2. 仪器和电气设计：专注于减少模块间布线和外部本地柜子的使用。
  3. 模块化钢结构：设计适用于海洋和陆路运输的模块化钢结构。
  4. 自适应土木设计：包括地下和地基设计，以适应模块化需求。

时间表和物流

  1. 采购和施工时间表：
    • 更早采购，适合模块制造顺序和持续时间。
    • 整体施工时间表优化，包括多场地模块制造和安装时序。
  2. 模块运输计划：
    • 优化模块运输计划，包含最终转运。
    • 重型运输船的筛选和选择。
    • MOF/现场基础设施的准备。
    • 使用SPMT进行卸载模拟、运输和安装。
    • 维护和保存直到项目移交。

制造场

  1. 制造场选择：
    • 基于制造场能力和经验的及时识别和选择。
    • 现场和卸载策略。
  2. 预调试和调试：
    • 具备预调试和调试能力（utilities）。
    • 确保QHSE计划的落实。

建筑工地

  1. 土木工程：
    • 包括道路、平台、污水和管线的建设。
  2. 连接和测试：
    • Hookup、压力测试（包括闭合焊缝）、电缆敷设。
    • 外部模块设备的重型起重机操作。
    • 最终预调试和调试。

选择模块化还是传统stick-build？

工程公司有专用工具帮助决策，主要目标是确定模块化的最佳程度（最低CAPEX），考虑以下方面：

  • 模块尺寸/重量。
  • 从现场转移到制造场的场外工时。
  • 概述相关的执行策略。

建立建筑导向的方案

  • 物流评估：确定模块的最大尺寸和重量。
  • 模块化配置筛选：从stick-build到最大模块化，选择最佳配置。

模块化交付的实施

工程公司在运输和安装（T&I）设计和运营管理的经验至关重要，优化模块化解决方案基于在EPCI项目中的成功应用，包括：

  1. 模块称重：带称重传感器或液压千斤顶的模块称重。
  2. 模块加载：通过滑动或使用SPMT进行模块加载，用驳船或重型运输船运输。
  3. T&I领域的核心能力：
    • SPMT排列的定义和运输模块几何的优化。
    • 由于车队和市场知识，船舶筛选和选择。
    • 分包管理、加载/加载的方法陈述。
    • 模块设计、线网/子结构设计、海工紧固设计。
    • 装载/运输/装载设备规格、码头设计验证和准备。
    • 系物系统设计、模块保存和通电、接口管理、系统集成和测试。

巨大模块化技术

巨大模块化将即插即用模块概念推向极限，主要好处体现在设计、进度和成本、制造三个方面：

  1. 设计：
    • 减少结构钢的吨位、管道数量。
    • 在制造场内针对每个模块的现场电气和仪器室都可以敷设完整的电缆。
    • 提供最佳布局的灵活性，减少未使用的空间。
  2. 时间表和成本：
    • 节省成本和集成时间，减少发货数量。
    • 最大化制造场内的预调试/调试活动，缩短计划，减少现场工程的复杂性。
  3. 加工：
    • 提供多个制造场的灵活性，减少制造工时和加载数量。

模块化的运用已经成为航空制造、船舶制造、海上油气工程的主流建造方式，而且模块的集成化程度越来越高，冶金工业、发电工业也初有涉猎和推进，模块化交付背后的主导力量是成本竞争力，助推器是数字化交付，可以相信一定为整个建筑行业深刻变革的重要环节。