行业报告

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有多少设计院在假装做工程总承包？

对于很多已经开展了工程总承包业务的设计院来说，有个现象是真实存在的——很多设计院在假装做工程总承包！有多少设计院，虽然声称已经做工程总承包十几年了（甚至有些设计院从上个世纪90年代就开始做了），依然没有合格的项目管理团队？有多少设计院，虽然大大小小的总承包项目做了十几个了，依然没有规范的管理体系？有多少设计院，虽然投入了大量的精力在做总承包，依然没有利润，甚至依然连账都算不清？有多少设计院，虽然也在积极承接总承包项目，但项目中有多少“坑”需要填，心中却没有底？

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国际石油巨头发展战略—以壳牌为例

2014年下半年国际油价下跌以来，很多石油公司的业绩持续下滑，埃克森美孚、壳牌、BP、雪佛龙和道达尔等国际石油巨头也未能幸免。但凭借上下游一体化优势和削减成本、提高效率等方法，国际石油巨头普遍适应了低油价的节奏。例如，在2016年营业收入下降9%的情况下，道达尔却能获得61.96亿美元净利润，相较2015年50.87亿美元，增长了22%。[1]为了适应可能持续时间更长的低油价，国际石油巨头持续调整发展战略和业务结构。

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赞比亚政府与社会资本合作（PPP） 市场分析

近年来，赞比亚政府积极尝试政府与社会资本合作（PPP）项目。赞比亚政府认识到，PPP项目在创造就业、促进经济增长、增加基础设施供给、实现项目物有所值等方面有着诸多的好处和优势。本文将从赞比亚PPP市场水平分析、政策框架分析、市场现状分析、企业进入赞比亚PPP市场建议等四个方面进行简要分析。

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英国PPP模式发展经验借鉴及对我国的启示

益相关方通过协商有关机制如（缓冲基金）共同承担。

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设计转型EPC的这些年，我们“走过的弯路、遭遇的挫折”

随着国家实力的增强和中国制造国际影响力的不断提升，响应国家一带一路建设和走出去战略，越来越多有实力的设计企业开始了从设计企业向EPC总承包企业的转型。

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海外工程承包：日本对东南亚的联通政策构想及战略运作（下）

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中国交建巴西市场属地化平台的创新运营模式

中国交通建设股份有限公司（以下简称“中国交建”）于1980年就开始进入巴西市场，多年经营并未实现有效突破。究其原因，主要是由于巴西基建市场壁垒高，限制外国投资者进入。但现在，巴西基建市场形势发生了巨大变化。当前巴西面临着严峻的经济危机，市场门槛显著降低，巴西雷亚尔大幅贬值，资产价值低估明显。

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“一带一路”到底要搞多久，取决于这三大变量

2018年，"一带一路"建设进入五周年。五年来的进展与经验表明，"一带一路"不可能是一帆风顺的，也不可能一朝一夕就能建成。克服未来"一带一路"建设的困难与挑战，将极大考验中国对外战略的定力与耐力。这就像是一场新时代下中国与世界互动合作的马拉松，怎么把握跑的节奏感，如何应对沿路的各种内外困扰，首先取决于我们对这场超长距离跑的预期。由此，笔者试着分析"一带一路"五年来中央决策设计与中外合作演化进程，结合赴50多国宣讲与调研的实践经历，谈谈对"一带一路"到底要持续多久的个人看法。

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设计院向工程公司转型的“三重门”

设计院向工程公司转型不仅意味着价值链的延伸，更意味着业务重心的转移，从以单纯设计业务为主，逐步提升总承包业务的比重，最后转变为以总承包业务为主。业务重心的变化使得原来以设计为主的组织体系不再适应，因此，如何根据业务重心的变化对组织体系进行适当的调整，成为设计院向工程公司转型的重要问题。

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拉美基础设施建设难怎么破？“一带一路”中拉合作办法多

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